F8-16M軸承8*16*5 ，F8-19M軸承8*19*7 ，F9-17M軸承9*17*5 ，F9-20M軸承9*20*7 ， F10-18M軸承10*18*5.5 ，F12-21M軸承12*21*5 ，F12-23M軸承12*23*7.5 ，F2-6M軸承2*6*3，F2.5-6M軸承2.5*6*3，F3-8M軸承3*8*3.5，F4-9M軸承4*9*4，F4-10M軸承4*10*4，F5-10M軸承5*10*4，F5-11M軸承5*11*4.5，F5-12M軸承5*12*4，F6-11M軸承6*11*4.5 ，F6-12M軸承6*12*4.5 ，F6-14M軸承6*14*5 ，F7-13M軸承7*13*4.5 ，F7-15M軸承7*15*5.5 ，F7-15M軸承7*15*5.5 ，F7-17M軸承7*17*6 

裝配：推力球軸承裝配的關鍵點有兩個．一個是保持架與鋼球壓合質量的控制，另一個是軸承組裝后公稱高度T的控制。此外，由于軸圈、座圈均可分離，帶來一個管理方面的問題．就是防止進口軸承零件混裝。 M型沖壓保持架使用彎邊裝配模具．壓合后要求鋼球在兜孔內轉動靈活，但又不可以從兜孔脫落，并技規程檢查鋼球在兜孔中的竄動量。實體保持架壓印壓得太深會使鋼球竄動量小，并且壓印凸起部分與保持架的連接過少而強度不足，容易出現掉塊現象，造成保持架報廢。小型推力球軸承座圈與軸圈內徑尺寸相差很小，兩個套團沒有明顯區別．為了防止出現混套的現象，即裝成的一套軸承發生陶個套困都是座圈或都是軸圈的情況。這就需要采取一定的措施．通常合套時借助輔助工裝將抽圈、座團加以區分，或在抽檢公稱高度之前用內徑塞規檢查內徑尺寸，為了檢查內徑方便，將座圈放下面，軸圈放上面。如果座閣內徑有明顯的淬火加熱氧化色或不經過磨削，則沒有必要檢驗內徑尺寸，能明顯看出軸因與座圈的區別，不易混套。推力球軸承裝配后需對公稱高度T進行測量，確認是百合格。測量時，用高度塊或標準件校準，并加以測量載荷，軸承需旋轉數十次，務必達到zui小高度。

當推力球軸承在高速條件下運轉時，鋼球和滾道徑向平面的接觸角會受離心力影響，從而引起鋼球相對滾道的滑動。這種滑動造成的粘著磨損會損壞軸承。為防止這種損壞，必須保證推力球軸承受的zui小載荷，見公式1或公式2，取計算值中較大者。。

公式1：Famin=K?n*n

公式2：Famin=Coa/1000

Famin：zui小軸向載荷（N）

K：zui小軸向載荷系數

n：轉速（每分鐘）

Coa：基本額定靜負荷（N）

單向推力球軸承只可以承受一個方向的載荷，如果承受兩個方向的載荷，必須選用雙向推力球軸承。推力球軸承必須施加zui小載荷或預載荷。當軸垂直時，軸的重量通常超過zui小載荷。此時由于反方向的軸向外載荷的影響，該作用的載荷有可能減小。